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图保时捷调校底盘广汽传祺GA3操控性取胜

发布时间:2019-11-09 17:39:41 编辑:笔名

【图】保时捷调校底盘 广汽传祺GA3操控性取胜|底盘|连杆

在大家的心目中,保时捷就像神一样,就是高性能跑车车的代名词,在国内的车辆售价几乎没有低于百万元,但却有款7万多元的车型由保时捷工程师悉心调校底盘系统,那就是广汽传祺的第三款战略车型-传祺GA3了。

7月25日,广汽传祺首款中级车传祺GA3在广汽乘用车番禺基地正式下线。定位为新潮流梦想中级车的传祺GA3,将下线主题定为祺动梦想,昭示着广汽传祺中级车梦想的开始。此次下线的GA3共有8款车型,售价在7..98万元之间,并从今年8月份开始在广汽传祺各大经销店开始销售。

同级独有后多连杆四轮独立悬挂 搭载ESP9.1版本

传祺GA3承袭了家族光影雕塑理念,前隔栅更是采用不规则式排列的T字形镂空设计,与车身整体配合,动感时尚的流线外观呈现欧洲名车气质,让人过目不忘;全车内饰均选用高品质环保材料,创造出领先对手的清新环保的低VOC空气环境;另外,传祺GA3采用了T-BOX/AVN智能远程监控安防系统,能够实现远程遥控起停发动机及空调、远程车况查询及诊断、3D语音导航系统+智能互联功能,配合高速车内局域CAN总线、无匙一键启动、自动恒温空调等高科技配置均让消费者站在科技潮流的最前沿。

在广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇看来,传祺GA3最大的优点还是体现在其底盘上,带来了极佳的操控性。传祺GA5、GS5的底盘的操控感有口皆碑,GA3也继承了底盘大师这一优良传统。只有福克斯跟GA3在各项指标中是最为接近的,我们需要一个目前最为成功的参照物。他说。

值得关注的是,传祺GA3底盘为广汽研究院与保时捷工程公司联合研发并调校,采用同级独有的前麦弗逊式、后五连杆悬架设计,让驾控变得随心所欲同时也让乘坐更为舒适,进一步回应了年轻人对新汽车生活的追求;2620mm的轴距位居同级前列,为头部及腿部空间提供了强有力保障,对于挑剔空间的消费者无疑更具吸引力;安全方面,传祺GA3全球同步配置德国BOSCH最新ESP9.1等六位一体主动安全防护系统,并采用GAC五星高强度安全车身设计和六安全气囊设计,为驾乘人员提供全方位的安全保障。传祺GA3无论是规格参数、科技配置还是价格都为消费者提供了极具竞争力的选择。

一般而言,四轮独立悬挂系统一般是出现在20万元以上车型上,而成本更高昂、技术更先进的后连杆独立悬挂,在这一级别车型更为罕见,五连杆独立悬挂系统能带来后排乘坐的舒适性,比扭力梁高出不止一个档次。据悉,独立后悬与非独立后悬,仅采购成本就差了3000元,在几万元的A级车GA3上,广汽传祺还是下了血本。

当大部分车辆还满足于博世ESP8.0版本的时候,传祺GA3已经将这一纪录提升最新ESP 9.1,在首批8款车型中,除了最低两个版本(手动挡)外,其它六款都标配了这一系统。

226台样车 累计230万公里测试

保时捷工程公司调教绝非吹牛,GA3在德国、意大利、中国五大试车场地进行调教。传祺GA3率先在德国的保时捷试车场与博世试车场进行首次调校,这赋予了传祺GA3在危险条件下卓越的安全性:干净利落的变道、从未离开的轮胎抓地力、高速时沉稳的底盘,优秀的基因已永远流动在GA3的血液中;而保时捷意大利试车场拥有欧洲最大的操控弯道、世界最长的高速环道、模拟全球各地路面条件的舒适性测试跑道。全面的路面条件又培养了传祺GA3独特的驾控乐趣,同级别车中一枝独秀的舒适性。此外,GA3还在国内最大的襄阳试车场历经两年3轮调校,也交出了令人欣喜的答卷,多项性能甚至超越了众多合资品牌,不但具有乘坐舒适性的专长,还是一个全能选手。

随后在长达30多个月的时间里,传祺GA3前后历经5轮样车,共计226台样车,GA3总里程高达230万公里的实际试验里程,跨中、德、意、日 4个国家,经历了德国不限速高速公路/山路、意大利古镇石路/乡间路、中国城乡结合部,GA3经历了几乎所有的路况,从而确保传祺GA3的高品质万无一失。

探寻贺兰山 挑战腾格里经受考验

就在下线前的一个月,GA3与大哥GA5、GS5们一起,在探寻贺兰山、挑战腾格里沙漠的活动中,GA3经受了考验,显示了极佳的操控性。

GA3所搭载的VT发动机,原型也是传祺花3.5亿引进的阿尔法罗密欧7款发动机之一,动力充沛,足以驱动1.2吨的车身。在探寻贺兰山挑战腾格里的活动中,这台车仿若一辆极富驾驶乐趣的轿跑车,在起伏的山路上,时而连续蛇形急转,时而高速一脚刹停,无论如何接近极限状态,车身的侧倾都很小,可见源自欧系高端车的底盘非常扎实。在比较平缓的柏油路上,广汽传祺总经理吴松一脚油门,车速很快攀升至160公里。

这款车全系主配博世9.1版ESP,每秒点刹近60次,确保车辆在遇到紧急状况时,可以自如控制方向。这是我要求的,安全第一,绝不减配。广汽传祺总经理吴松解释称,即使最简配的那款手动挡车型,也能按照客户意愿,选配安装ESP。

在绕桩实验过程中,相比GS5、GA5,GA3车身更轻,底盘更低,动力响应迅速,无论我高速绕圈还是蛇形绕桩,这辆车都很难到极限,即使把ESP关掉,这台红车也如驯服的汗血宝马般可靠。

由于车身小一个量级,利用赛道上的雪糕筒进行绕桩,每两个雪糕筒之间的距离不过4、5米,可是灵活的GA3还是穿行自如。当把车再次停好时,同行的厄瓜多尔大使冲着这台车伸出了大拇指。(通社 2013年8月5日 广州报道)

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